“无疑自行车越轻盈就能骑得越快，不过前提是必须符合安全规格。专业自行车品牌都会进行大量的研究，让自行车变得更轻更快速的同时，也能确保符合安全规格。”

不过对“蚊型脚车”的骑士而言，相对符合安全规格与否，他们更在意的是自行车的速度。

“为了让自行车尽可能保持轻盈，改装过程中骑乘者会将车头调低、缩短握把、移除刹车器、脚踏、照明灯、反光板、使用塑料轮圈（rim）、更换自行车牙盘等。剩余的只有自行车的基础零件，如车架和车胎。” 黄同权强调，自行车过轻非绝对优势，因为过于轻量化器材不能保其安全性。

国际自行车联盟（International Cycling Union）从21世纪开始对职业自行车赛场上的公路车重量限重6.8公斤，赛事中使用的公路、赛道和计时赛自行车，不得低于6.8公斤门槛。目的正是为了防止车手们为追求超轻自行车而忽略了安全性。

自行车的三个主要部件为车架（frame）、传动部件（transmission）与刹车系统（brake system）。黄同权分享，目前市场上可见的超轻碳纤维科技自行车车架，车架本身的重量只有约1.5公斤。不过碍于超轻碳纤维的价格昂贵，非一般“蚊型脚车”骑士所能负担。因此，“蚊型脚车”多是钢质车架。

黄同权解释，钢质车架作为‘蚊型脚车’的主要部件，本身已有一定的重量。另外还要加上大齿盘的重量，必定会让整部自行车的重量有增无减。因此，为了尽可能减少自行车的重量，就必须移除变速器，间接地就影响了刹车系统的功能。

“在商言商，一个毫无安全措施且不符合规格的蚊型脚车，就零件而言，都已经所剩无几了，请问商家要卖什么？”。

黄同权直言，市售的自行车已经通过严格的安全测试，任何一个零件，甚至是不起眼的螺丝，都有其存在的意义。就如原本应该有四颗螺丝的变速器，被拆除两颗后，能承受的速度肯定不一样。

Cycle Hub首席机械师陈信捷为了此次采访，特意从万挠的某个甘榜找来了一部“蚊型脚车”。

这辆被现年16岁车主弃之一旁的蚊型脚车，不仅外观略显破旧，其车胎也已泄气。矮小的车型若换做成年人骑乘，着实略显突兀。

骑乘蚊型脚车一般为青少年或儿童。为追求速度，骑士一般会选择往斜坡冲刺，或在平坦道路上竞速。搏命玩法犹如与死神相邻，在达到极高速后，骑士或腹部顶在座垫上，双脚离开踏板向后伸展，形成常见的“超人飞翔”姿势。

脚车机械师陈信捷：粗略估计，从车架、手把、脚踏、手把竖管到车胎，一辆蚊型脚车的改装成本介于400至500令吉之间。对这一代青少年或儿童而言，其实不算太贵

被问及前青体部长赛沙迪在任期时表示，应对备受争议的蚊型脚车，执法和引导应该双管齐下。他认为，与其为蚊型脚车提供空间，不如安排专家进行培训，或能培养代表国家出赛的车手，同时也能确保他们不在公路上飙车。

对于赛沙迪的建议，曾是国家自行车队队员的陈信捷认为，只要有足够的资金与行动力，没有东西是不可行的。不过因为“蚊型脚车”毫无安全性可言，他一再强调，就算有赛场竞赛，基本的安全措施依然不可少，如使用适合在越野赛道上骑行的碟刹（disc brake）自行车、身着完整的防护装备，例如合适的骑行服、头盔、护肘、护膝等。

形似“超人”，却极其脆弱。这群青少年，甚至有些还是未成年的“蚊型脚车”骑士，因何选择这种高风险、安全性低的致命游戏？蚊型脚车日益泛滥，历经了数朝政府皆未解决。备受争议的“飙蚊型脚车8死案”，各方皆难逃千夫指，公路安全，谁来保障？