黃同權分享，一般而言，自行車騎士追求的是騎行速度的刺激感。影響自行車速度的關鍵因素，就是自行車本身的重量。

“無疑自行車越輕盈就能騎得越快，不過前提是必須符合安全規格。專業自行車品牌都會進行大量的研究，讓自行車變得更輕更快速的同時，也能確保符合安全規格。”

不過對“蚊型腳車”的騎士而言，相對符合安全規格與否，他們更在意的是自行車的速度。

“為了讓自行車儘可能保持輕盈，改裝過程中騎乘者會將車頭調低、縮短握把、移除剎車器、腳踏、照明燈、反光板、使用塑料輪圈（rim）、更換自行車牙盤等。剩餘的只有自行車的基礎零件，如車架和車胎。” 黃同權強調，自行車過輕非絕對優勢，因為過於輕量化器材不能保其安全性。

國際自行車聯盟（International Cycling Union）從21世紀開始對職業自行車賽場上的公路車重量限重6.8公斤，賽事中使用的公路、賽道和計時賽自行車，不得低於6.8公斤門檻。目的正是為了防止車手們為追求超輕自行車而忽略了安全性。

自行車的三個主要部件為車架（frame）、傳動部件（transmission）與剎車系統（brake system）。黃同權分享，目前市場上可見的超輕碳纖維科技自行車車架，車架本身的重量只有約1.5公斤。不過礙於超輕碳纖維的價格昂貴，非一般“蚊型腳車”騎士所能負擔。因此，“蚊型腳車”多是鋼質車架。

黃同權解釋，鋼質車架作為‘蚊型腳車’的主要部件，本身已有一定的重量。另外還要加上大齒盤的重量，必定會讓整部自行車的重量有增無減。因此，為了儘可能減少自行車的重量，就必須移除變速器，間接地就影響了剎車系統的功能。

“在商言商，一個毫無安全措施且不符合規格的蚊型腳車，就零件而言，都已經所剩無幾了，請問商家要賣什麼？”。

黃同權直言，市售的自行車已經通過嚴格的安全測試，任何一個零件，甚至是不起眼的螺絲，都有其存在的意義。就如原本應該有四顆螺絲的變速器，被拆除兩顆後，能承受的速度肯定不一樣。 

Cycle Hub首席機械師陳信捷為了此次採訪，特意從萬撓的某個甘榜找來了一部“蚊型腳車”。

這輛被現年16歲車主棄之一旁的蚊型腳車，不僅外觀略顯破舊，其車胎也已洩氣。矮小的車型若換做成年人騎乘，著實略顯突兀。

騎乘蚊型腳車一般為青少年或兒童。為追求速度，騎士一般會選擇往斜坡衝刺，或在平坦道路上競速。搏命玩法猶如與死神相鄰，在達到極高速後，騎士或腹部頂在座墊上，雙腳離開踏板向後伸展，形成常見的“超人飛翔”姿勢。

粗略估計，從車架、手把、腳踏、手把豎管到車胎，一輛蚊型腳車的改裝成本介於400至500令吉之間。對這一代青少年或兒童而言，其實不算太貴 – 腳車機械師陳信捷

被問及前青體部長賽沙迪在任期時表示，應對備受爭議的蚊型腳車，執法和引導應該雙管齊下。他認為，與其為蚊型腳車提供空間，不如安排專家進行培訓，或能培養代表國家出賽的車手，同時也能確保他們不在公路上飆車。

對於賽沙迪的建議，曾是國家自行車隊隊員的陳信捷認為，只要有足夠的資金與行動力，沒有東西是不可行的。不過因為“蚊型腳車”毫無安全性可言，他一再強調，就算有賽場競賽，基本的安全措施依然不可少，如使用適合在越野賽道上騎行的碟剎（disc brake）自行車、身著完整的防護裝備，例如合適的騎行服、頭盔、護肘、護膝等。

形似“超人”，卻極其脆弱。這群青少年，甚至有些還是未成年的“蚊型腳車”騎士，因何選擇這種高風險、安全性低的致命遊戲？蚊型腳車日益氾濫，歷經了數朝政府皆未解決。備受爭議的“飆蚊型腳車8死案”，各方皆難逃千夫指，公路安全，誰來保障？